Flybondi no alterará su modelo de negocios, basado en el transporte de pasajeros en vuelos comerciales regulares. La compañía indicó que descarta cualquier plan de conversión de su flota hacia el transporte exclusivo de mercaderías. La aclaración surgió de forma directa tras las versiones difundidas en diversos medios de comunicación que sugerían un progresivo abandono del traslado de personas para priorizar de manera absoluta la logística terrestre y aérea.
De acuerdo con la respuesta de Flybondi a una consulta de Aviacionline, el foco de la organización se mantiene en el traslado de pasajeros y no existe ningún proyecto para reconfigurar la flota hacia operaciones puramente logísticas. Desde la aerolínea explicaron que continúan enfocados en su operación de transporte de pasajeros y que no existe ningún plan para reconvertir la firma en una empresa exclusivamente dedicada a cargas o a logística, según detallaron las autoridades. Añadieron que el análisis continuo de oportunidades de eficiencia y el desarrollo de nuevas unidades de negocio complementarias son «prácticas habituales» en la industria aerocomercial.
Cuestión de volumen
A pesar del crecimiento sostenido del e-commerce y la reciente implementación de operaciones con aviones de carga en Argentina, no resulta económicamente atractivo en la actualidad que otra empresa (aerolínea, operador de carga o proveedor logístico) invierta en la conversión de aviones de pasajeros a freighters (P2F) o en el lanzamiento de una operación de carga aérea full dedicada para el mercado doméstico argentino.
El modelo de freighters dedicados funciona en Argentina, pero solo para corredores específicos de alta distancia y con un cliente ancla que garantice volúmenes. Para otra empresa -Flybondi, en este caso,- lanzar una operación independiente o convertir aviones adicionales hoy generaría subutilización crónica y unit economics negativos.
Según el análisis, hoy conviene esperar 12-18 meses y evaluar si el volumen remoto se duplica con el crecimiento proyectado del e-commerce.
En resumen, el mercado argentino aún no justifica un segundo jugador de carga aérea dedicada para e-commerce. La estrategia más racional es prepararse para posibles oportunidades de capacidad complementaria en 2027 en adelante, en lugar de invertir en conversiones de aviones de forma proactiva en este momento.
En el escenario hipotético pero plausible en que Flybondi relocalice su base operativa y parte de su flota a Paraguay —operando con AOC local y reduciendo su belly cargo en rutas domésticas argentinas—, el análisis de viabilidad para un nuevo operador de freighters dedicados pasaría de inviable a marginalmente factible. La contracción de la capacidad de bodega disponible en el cabotaje generaría una escasez estructural de oferta aérea, elevando el volumen de paquetes e-commerce de 15-30 mil a potencialmente 25-40 mil diarios. Esto mejoraría los unit economics, facilitaría alcanzar ocupaciones del 70-80 % en 1-2 aviones y abriría un nicho complementario en rutas NOA/NEA y centro-norte, donde el contrato exclusivo de Mercado Libre en Patagonia no alcanza.
Estrategia de flota: sin lugar para cargueros
Desde el punto de vista técnico, la flota actual compuesta por aviones Boeing 737-800 cuenta con una capacidad de bodega inferior (belly cargo) que ronda los 44 metros cúbicos, diseñada exclusivamente para equipaje y carga suelta en bultos pequeños. Transformar estas aeronaves en cargueros puros exigiría una modificación estructural mayor denominada conversión P2F (Passenger-to-Freighter). Este proceso requiere la instalación de una compuerta de carga lateral en la cubierta principal, el refuerzo del piso de la cabina para soportar palets pesados y la desactivación completa de los sistemas de emergencia para pasajeros, tareas que demandan inversiones millonarias y meses de inactividad por cada unidad, algo que no figura en los contratos actuales del operador.
Por el contrario, los planes de expansión a largo plazo reafirman la orientación al usuario masivo con el pedido de 15 Airbus A220-300 y 10 Boeing 737 MAX formalizado a fines del año pasado. Estas plataformas técnicas ofrecen una reducción en el consumo de combustible y menores costos por asiento kilómetro ofrecido (ASK), parámetros optimizados para sostener la programación de frecuencias en el mercado de bajo costo de la región, consolidando la estrategia de capturar una mayor porción del tráfico turístico y corporativo en el Cono Sur.
Al mismo tiempo, una transición a operaciones de carguero chocaría frontalmente con los aviones pedidos por Flybondi. Estos están configurados exclusivamente para pasajeros (160 y 230 plazas respectivamente) y no cuentan a la fecha con certificados de tipo suplementario para su conversión a carguero.
La compañía deberá enfocarse entonces en recuperar niveles de operación regular confiables y alcanzar una estabilidad operativa con su flota propia para cumplir con su programación de vuelos regulares, tarea que le ha resultado compleja desde hace bastante. Mantener el horizonte claro sobre el núcleo de negocio deberá ser el primer paso para normalizar una operación claramente golpeada por factores propios y ajenos, y en una coyuntura que tampoco ayuda.
Fuente: Aviacionline