La licitación para privatizar Intercargo quedó desierta tras la ausencia de ofertas válidas por el 100% de las acciones de la empresa estatal argentina de asistencia en tierra. Dicho proceso exigía un precio base cercano a los 45 millones de dólares y experimentó dos postergaciones previas antes de su cierre.
Cinco compañías manifestaron interés en el procedimiento, pero ninguna presentó la documentación requerida ni acreditó las condiciones económicas exigidas para adquirir la firma. Su pliego estipulaba mantener la sociedad como una unidad operativa integral, preservando los contratos en los 16 aeropuertos donde trabaja.
Desde el gobierno trataron de revertir el lado negativo argumentando que, al cambiar las condiciones del mercado tras habilitar la entrada libre de empresas de handling, hacerse cargo de una empresa como Intercargo, que viene con un bagaje sindical importante, no resultó atractivo.
Pero desde la Asociación del Personal Aeronáutico, gremio que representa a los trabajadores de Intercargo, señalaron que «ninguna empresa quiso quedar vinculada a este proceso de privatización oscuro, ilegítimo y armado a la medida de la corrupción», tras venir denunciando hace varios meses que se quería entregar la empresa a manos privadas «a precio vil», por lo que manifestaron que «estamos convencidos de que nuestro accionar fue el gran motivo por el cual no hubo ofertas».
Durante el último año y medio se autorizaron a 13 empresas a operar los también conocidos como servicios de asistencia en tierra: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, Crossracer Ramp, TALMA y Milenium Air. Pero solo algunas avanzaron en la práctica, y solo en el segmento de aviación general o ejecutiva.
Con este final que muchos del sector creían previsible, ahora resta esperar cuáles serán los próximos pasos que tomará el gobierno con Intercargo.
Fuente: Aviacionline