Sobrevolando a una cierta altura en la zona de conflicto, podemos atisbar un paisaje general que nos permita fijarnos en algunos hechos relevantes para situarnos lo mejor posible en este catastrófico entorno.
De los buques
Mas de 3.000 buques atrapados en el interior del Golfo. De todo tipo: buques tanque de crudo, de producto, portacontenedores, graneleros, e incluso, según agencias, dos buques de cruceros con más de 7.000 pasajeros a bordo.
De las tripulaciones
Los buques están tripulados por personal civil que sufrirá los efectos de los ataques y de los problemas derivados de esta guerra. La OMI ya está llamando la atención, principalmente de los contendientes, sobre este hecho, pero tememos pocas acciones en este sentido.
De la mercancía
De salida materias primas: petróleo, derivados, GNL, fertilizantes, plásticos…, fundamentalmente hacia la India, China, África e incluso Brasil; de momento, bloqueo, y a corto plazo posible desabastecimiento.
De entrada: contenedores con productos de todo tipo. Más de 130 portacontenedores atrapados. Probablemente MSC será el armador que mayor cantidad de buques y equipo (se mencionan entre 450.000 y 650.000 TEUS en el Golfo) tiene atrapados en la zona.
De los contenedores
Bookings cancelados. Mercancía atrapada en las terminales de los puertos de salida. Inmovilización de equipo en estos puertos. Buques en tránsito y buques atrapados en el golfo.
En los contratos de transporte marítimo de contenedores, el armador siempre se reserva el derecho de elegir el puerto más conveniente, de modo que las mercancías a bordo de buques en dirección a puertos del interior de Golfo, como Dubái, Abu Dhabi, Doha, Kuwait, muy probablemente se descargarán en puertos de la costa oeste del Indico (Pakistán, India) o quizás en Omán. Los buques que están dentro del Golfo no tienen solución de descarga a la vista: no hay puerto declarado como seguro.
Todo un panorama de difícil gestión para puertos y terminales de transbordo, que pondrá a prueba la capacidad de gestión de estos puertos y sus terminales.
Los conocimientos de embarque
Mucha atención deberán prestar los cargadores a las cláusulas que rigen su contrato de transporte con el porteador escogido porque en ellas se encuentran la práctica totalidad de las condiciones en que se desarrolla el citado contrato, y serán invocadas por el porteador.
De los seguros
La misma extrema atención se debe prestar a los contratos de seguros. El estrecho de Ormuz está cerrado al tráfico por causa de guerra. La grandes aseguradoras han excluido el riesgo de guerra en sus pólizas de seguro para buques (cascos, maquinaria y mercancía), ofreciendo primas duplicadas e incluso recompra. De manera que habrá que estar muy atentos a los posibles daños, que no ya retrasos (ningún puerto del Golfo puede ser considerado seguro en tanto dure en conflicto y los contenedores puedan descargarse en puerto que reciba esta consideración).
De los combustibles, su precio, y los fletes
Los precios de los combustibles: crudo, refinados/combustibles, ya sabemos que están subiendo; ¿hasta donde?. Está por ver. Su repercusión en los fletes, además de los costes que están soportando los armadores por los contenedores/buques atascados, no cabe duda de que se repercutirán en forma de recargos especiales o cualquier otra medida que iremos conociendo.
La conclusión de todo ello: aumento de la inflación hasta un punto que estará por verse en los próximos meses. La cuestión del tiempo, de la duración del conflicto y la liberalización del transporte se convierte en asunto clave para minimizar unos costes que nos afectan a todos en el mundo y en menor medida a los EEUU, gran productor de petróleo y GNL, sin una incidencia que reseñar en su comercio de mercancías con la zona del Golfo.
Resumido de: Alonso Contreras para Naucher